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特斯拉:漫长的冬季开始了2024更新“后来补了一个,但另外一尊圣位却至
> 厂商新闻《特斯拉:漫长的冬季开始了》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-10-26 11:11
本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。
美东时间10月22日美股盘后,特斯拉公布了2025年第三季度的财务报告,录得总营收280.95亿美元,明显高于分析师预期的264亿美元;营运利润16.24亿美元,也略高于分析师预测15.8亿美元;Non-Gaap下EPS录得0.5美元,略低于分析师预测0.55美元。
图:特斯拉财报汇总(后文无特殊说明,单位均为亿美元),来源:企业财报,锦缎研究院整理
关于特斯拉的财报,我们一般分为多个部分来理解:自2024年Q2起,特斯拉的市场估值与财报销售表现发生了背离,市场给予特斯拉的估值,一方面基于当期“造车”“储能”业务的既有表现,一方面基于Robotaxi业务进度的估值,还有一方面给予远期的Optimus估值。
当然,这其中绝大多数业务,都包含在特斯拉每季度财报的愿景图中。但我们认为特斯拉,市场对不同业务的认知看法是不同的,比如储能业务、造车业务投资者更关心持续性,具体的毛利表现,而Optimus、Robotaxi投资者更关注早期的发展布局和技术落地情况。
因此,我们借用了gartner曲线来大致阐释特斯拉的业务布局和发展阶段,不完全准确,但简要帮大家理解下其核心业务(见下图):
图:特斯拉产品线与gartner曲线结合,来源:锦缎研究院
我们以此为核心,来深入探讨下这些业务方面Tesla三季度的表现,先来基本结论:
1.即有业务方面(造车与能源),三季度特斯拉表现不俗,其中造车业务受7500美元补贴滑坡的影响,需求一次性释放,创单季度新高,但不具备持续性。储能业务装机量和营收也创新高,毛利维持在相对高位,虽然营收占比相对较小,但相比造车业务而言,发展形势要相对乐观。
2.FSD推广进展层面,欧洲和中国市场没有新的进展,整体的渗透率12%也不算高,业务压力不小。
3.Robotaxi和Optimus机器人,进度再一次被推迟,Robotaxi推广区域和推广速度放缓,Optimus再次跳票,预计明年春天V3原型机才能展示。
四季度的特斯拉注定内忧外困,可能面临补贴退坡和关税导致的营收和利润双杀,马斯克的薪酬方案也悬而未决,原本抬高预期的Optimus跳票后,对于特斯拉而言,将面对一个漫长的冬季。
个中逻辑,如下所述。
01
造车:补贴退坡销量脉冲式增长,但不具备持续性
如果仅从财报的纸面数据来看三季度特斯拉造车业务,那堪称是近三年来最为优异的单季度表现。汽车业务整体营收录得212.05亿美元,扭转了连续三个季度负增长的颓势。
同时,三季度廉价版特斯拉还未上市,改款特斯拉juniper和中国特供的特斯拉L都是相对高毛利的产品,同时特斯拉提高了Model Y租赁价格。
因此尽管三季度交付量创新高,但并不是以价换量,造车业务的毛利率水平和单车均价并没有明显的变化,根据纯销售额推算,三季度特斯拉单车均价维持在了4.1万美元。
而集中交付消化了部分库存,三季度特斯拉整体的交付量超生产量大约4.5万台,整体的周转水平得到了明显改善。
众所周知的是,“9.30”是美国购买电动车税收抵免政策取消的大限,因此特斯拉供给和需求侧在三季度末经历了一波脉冲式的增长。早在10月初特斯拉披露的近49万超预期交付量已经被市场消化,并且政策性集中交付不可持续。
因此整体而言,特斯拉造车业务并没有真正的“超预期”表现。
02
能源:储能业务是最大亮点,装机量再创新高
储能业务算是三季度特斯拉为数不多预期外的亮点,三季度营收录得34.15亿美元,创单季度新高,同比增长44%。
其中,已发布产品Megapack3.0和Powerwall的表现都不错。Powerwall产品的部署装机连续第六个季度创单季最高纪录,并且业绩会中管理层透露Megapack4.0将于明年推出,可能会再次拉动市场需求。
图:特斯拉储能业务装机量发展趋势,来源:特斯拉财报
储能业务在持续扩张的同时,三季度维持住了较高的利润水平,单季度毛利率达到了31.4%,较二季度提高了110bp,较去年同期提升了90bp。
同时受益于储能和造车业务的营收增速,三季度服务业务的收入和利润水平也达到了相对高位,毛利水平也得到了修复。
营收细分中,来自监管信贷积分的收入进一步下降。三季度录得收入4.2亿美元,创两年来单季新低,较二季度减少5%,环比连降五个季度。
03
自动驾驶:FSD渗透率承压,Robotaxi主动降低了扩张速度
刨除利润率因素后,盘后下跌的原因之一,我们认为可能是财报中关于FSD推广进度的表述不及预期。
特斯拉目前付费FSD客户约占现有车队的12%,并且欧洲市场和中国市场FSD的监管问题依然存在,并没有提到特别明显的进展。
FSD通常被认为是特斯拉区别于传统制造车企的核心估值上限指引,现阶段的推广速度并不理想,即便刨除中国和欧洲市场政策性因素,北美目前汽车销售占比也超过了50%,仅12%的渗透率仍稍显不及预期。
此外,Robotaxi作为特斯拉目前核心的估值中枢,三季度并没有新的进展披露。湾区和奥斯丁依然是路测的核心区域,业绩会中着重提到了累计行驶路线,对于未来运营区域扩容的表述依然是正在推进中。
仅看现有地区,奥斯汀运营面积从 79 平方英里提升至 173 平方英里,车队规模年底将达到1000台左右,但目前规模还不足以对报表产生实质性影响。
特斯拉披露,到2025年底,将在奥斯汀的部分地区移除Robotaxi内的安全驾驶员,并将该服务扩展至8到10个城市。这与之前豪言壮志覆盖50%美国人口的目标对比,明显调低了预期。
04
机器人:Optimus预计明年一季度推出,量产计划推迟至年底
三季度业绩会中,特斯拉再次着重提及了Optimus的信息。
机器人显然是马总现如今心头所好,除了吹一波目前Optimus性能和那双灵巧的手外,明确提及了量产时间表:明年一季度展示 Optimus V3 量产原型机,年底前启动年化 100 万台生产线。
对比二季度表述来看,Optimus同样也降低了预期。V3原型机推出的时间表从“未来三个月”(即2025年底),推迟到了2026年初。量产计划从2026年初,调整到了2026年底。
当然跳票是Optimus的常态,目前市场的反应还不是很大。
05
净利润下滑不是投资者失望的核心
除了即有业务外,目前特斯拉的估值与定价,其实主要还是聚焦在可能的新增长点FSD推广,以及未来的Robotaxi和Optimus机器人业务上,因此我们需要结合业绩会管理层的表述,来分析财报价值。
特斯拉发布财报盘后,下跌了4%,部分投资者认为是营运利润下滑40%所致,实际上并不是。主要有两个方面的原因:
其一去年三季度整车的成本(尤其是电池)下滑相对明显,导致相对毛利飙升,基数本就高;其二是今年以来特斯拉明显加大了运营开支,本来一二季度的营业利润率已经出现了明显的下滑。
市场其实早已消化了利润预期,三季度特斯拉分析师给出的营运15.8亿美元的前提,是266亿的营业收入,整体的营运利润率维持在5.9%,实际营运利润率约为5.8%,与预期差别不大。
从费率也可以看出,三季度特斯拉的研发费用和销售管理费用分别录得16.3及15.6亿美元,均创单季度新高。但结合营收来看,整体的费率分别只有5.8%及5.6%,并不算高,并且销售费用端还有一笔2.4亿美元的重组一次性支出。
在资产开支方面,整体速度出现放缓迹象。
三季度特斯拉的资本开支录得22.48亿,如果仅从单季度来看,环比二季度下滑了约6%,同比去年三季度下滑了约36%,整体来看资本开支的增速放缓。
根据特斯拉的指引,全年的资本开支90亿,那么四季度资本开支将在29亿美元左右,四季度可能会出现正增速的情况。
不过对比其他AI竞争对手,特斯拉的资本开支还是相对保守,去年全年实际资本开支113亿美元,今年90亿有所下滑。
06四季度注定内忧外困,特斯拉将度过一个“漫长的冬季”
最后再来看看特斯拉四季度展望,对于特斯拉而言,四季度悬着的靴子会逐步落地,主要有三个方面:
●脉冲式增长后,四季度造车业务的预期并不明朗,可能会出现需求的快速下滑,为此特斯拉推出了廉价版的Model系列产品,但目前来看市场反响并不算强,上市后如果不及预期,可能会叠加补贴退坡后对营收形成双“杀”。
●关税的压力逐渐增大,根据此前业绩会的披露,关税的影响大约占汽车整体销售利润的5-6%(以3亿美元计算,2/3影响汽车业务),业绩会再次提及关税影响加剧。以目前关税预期来看,显然不是三个月内就能解决的问题,预计四季度会再次影响汽车销售业务的利润,最终可能会导致四季度营收和利润两侧双重承压。
●最关键的是11月初马斯克的薪酬计划协定情况,绝对是现如今悬在特斯拉头顶的达摩克里斯之剑,如果真的极端情况发生,像马老板在社媒中表态的那样,将AI业务放在特斯拉的表外去做,对特斯拉的打击将会相当夸张。当然大概率还是双方妥协,毕竟马老板持有的股份也不算少。
总体来说,四季度对于特斯拉,是一个漫长的冬季,而撑起估值的Optimus和Robotaxi,以目前的管理层表态来看,最乐观也只能等来年开春才有所进展。
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